碳化硅上車(chē)時(shí)機已成熟？[ 06-25 16:51 ]

不管從SiC自身前景還是市場(chǎng)的追捧程度來(lái)看，SiC的商業(yè)化的進(jìn)程總會(huì )存在各種各樣的問(wèn)題，而一旦涉及「上車(chē)」這個(gè)話(huà)題，難度似乎又提升了幾個(gè)等級。 隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迅速崛起，再加功率半導體廠(chǎng)商與車(chē)企的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“作戰”，跨越車(chē)規級SiC的門(mén)檻，成功“上車(chē)”的腳步也顯著(zhù)加快。 碳化硅真的是讓整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)徹底“著(zhù)了迷”，而電動(dòng)汽車(chē)在高速增長(cháng)的同時(shí)也帶動(dòng)了市場(chǎng)對碳化硅功率器件的需求。 讓電更有效的技術(shù)正變得越來(lái)越關(guān)鍵。不管是SiC

總投資5億元碳基復合材料項目落戶(hù)萊西[ 06-24 16:33 ]

6月17日,總投資5億元，山東省首個(gè)圍繞碳基復合材料生產(chǎn)、銷(xiāo)售一站式供應的青島晶易碳基復合材料生產(chǎn)項目正式簽約落戶(hù)萊西。 碳基復合材料具有高強度和高模量特性，耐高溫、耐燒灼、重量輕、抗熱機械沖擊，用碳基復合材料制成的構件質(zhì)量輕、剛性好，可用最小的壁厚做成結構穩定的構件，提高設備容量和裝載能力，是航天航空領(lǐng)域的優(yōu)選材料之一。 青島晶易是一家專(zhuān)業(yè)從事碳基復合材料產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)銷(xiāo)售的企業(yè)。專(zhuān)注于碳基復合材料的核心工藝，其生產(chǎn)的碳基復合材料是光伏、新能源汽車(chē)、航天航空等領(lǐng)域不可或缺的優(yōu)選材料，生產(chǎn)的碳碳堝邦、外

中電化合物攜手浙大，聚焦碳化硅和氮化鎵[ 06-23 16:09 ]

近日，中電化合物半導體有限公司和浙江大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院成立聯(lián)合培養實(shí)踐基地。 旨在加強產(chǎn)學(xué)研合作，聚焦碳化硅和氮化鎵材料，培養兼具豐富理論知識和實(shí)踐能力的高層次材料工程人才。 中電化合物以此為契機，加大人才引進(jìn)力度，以創(chuàng )新為抓手，持續研發(fā)投入，打造公司的核心競爭力。 中電化合物公司是由中國電子下屬的華大半導體投資的一家做碳化硅SiC晶體、襯底、外延片和GaN外延片產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)化寬禁帶半導體材料制造企業(yè)。 2019年，中電化合物半導體項目落戶(hù)在寧波杭州灣新區，是浙江省首個(gè)第三代半導體項目，總

MIT中國博后聯(lián)合通用電氣研發(fā)新型多尺度多孔碳化硅陶瓷熱交換器[ 06-22 14:59 ]

高溫熱交換器被廣泛地應用在太陽(yáng)能、核能發(fā)電以及混動(dòng)、電動(dòng)航天等領(lǐng)域。然而，由于苛刻的操作環(huán)境，高溫熱交換器往往成為整個(gè)系統的“瓶頸”。 在高溫高壓工作狀態(tài)下，使用超臨界二氧化碳替代傳統的蒸汽循環(huán)，會(huì )大幅度地提升能源效率。盡管高溫合金與陶瓷可承受高溫、高壓的負載，但在傳統的熱交換器設計中，使用這些材料制作高溫熱交換器不僅價(jià)格高、功率密度低，而且高溫熱交換器自身體積龐大、質(zhì)量大，這些不利因素嚴重地制約了其在可持續能源以及電動(dòng)航空的發(fā)展。 近日，美國麻省理工學(xué)院（MIT）、普渡大學(xué)以及

比亞迪等新能源車(chē)企扎堆布局碳化硅 產(chǎn)業(yè)迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)[ 06-21 11:30 ]

近期，新能源車(chē)企加快布局碳化硅（SiC）步伐，相關(guān)領(lǐng)域投資迎來(lái)密集落地。日前，新能源汽車(chē)龍頭比亞迪入股天域半導體，華為關(guān)聯(lián)公司深圳哈勃科技投資也于去年入股該公司。 資料顯示，天域半導體是國內第一家獲得汽車(chē)質(zhì)量認證（IATF16949）的碳化硅半導體材料供應鏈企業(yè)，目前正積極突破研發(fā)8英寸SiC工藝關(guān)鍵技術(shù)。6月初，碳化硅功率器件公司深圳基本半導體宣布完成C2輪融資，由廣汽資本等機構聯(lián)合投資。5月下旬，由理想汽車(chē)及三安光電共同出資組建的碳化硅車(chē)規芯片模組公司蘇州斯科半導體落戶(hù)蘇州。 作為第三代半導體材料的